Taylor Mackenzie si racconta tra YouTube ed esperienze attuali e passate

Taylor Mackenzie
Taylor.

English version here.

È stato Campione Britannico Superstock 1000 nel 2016, pilota del Campionato del Mondo 125cc nel 2011, pilota del British Superbike in alcune stagioni e team manager del team MLav Racing nel Nondiale Moto3 nel 2022 e 2023. Ora, tra le altre cose, è uno youtuber con quasi 50.000 iscritti, un content creator, un social media manager e anche l’assistente di suo fratello Tarran, che attualmente corre nel Mondiale Superbike con il Petronas MIE Honda Racing Team.

Questo è Taylor Mackenzie e Palmen in Motorradsport è stato felice di intervistarlo e parlare delle sue esperienze attuali e passate nelle corse motociclistiche.

 

Taylor, dopo aver lavorato come team manager nel campionato mondiale Moto3, cosa farai esattamente nel 2024?

Quest’anno sto aiutando mio fratello Tarran nel Mondiale Superbike, sono il suo assistente per la stagione. Gestisco anche gli account social del team Petronas MIE Honda Racing e poi faccio un po’ di lavoro su YouTube e in televisione.

 

Oltre al tuo lavoro nel WorldSBK, il tuo canale YouTube è molto conosciuto, anche un po’ in Italia. Potresti raccontarci come è iniziato e se ti aspettavi un successo così grande?

Ho iniziato durante il lockdown nel 2020 e no, onestamente non mi aspettavo che crescesse così tanto. Ho sempre fatto video da quando ero bambino e semplicemente mi piace farlo, quindi ho deciso di iniziare qualcosa. Inoltre, quando mi sono rotto la gamba in quel periodo non volevo dirlo alla squadra, quindi è stato un modo per nascondere la mia gamba rotta perché mi sedevo a un tavolo, nessuno poteva vedere la mia gamba e semplicemente intervistavo solo i piloti. Nessuno poteva fare niente in quel periodo dell’anno, eravamo tutti chiusi in casa, quindi ho iniziato a intervistare i piloti e da lì è iniziato tutto.

 

Taylor Mackenzie
Griglia di partenza ad Assen (2024).

 

Intervistando i piloti e anche realizzando altri tipi di video e raccontando la tua esperienza come team manager nel MLav Racing Team nel Campionato Mondiale Moto3. Cosa puoi dire di quell’esperienza?

È stata un’esperienza fantastica e incredibile viaggiare per il mondo e imparare a gestire un team. Gestire una squadra è una cosa che non avevo mai fatto prima, quindi mi è piaciuto molto ed è stato anche molto interessante essere dall’altra parte della barricata in un team, perché sono abituato a fare il pilota ma non avevo mai visto come funziona quel lato di un team. Ho imparato molto in quei due anni, raccolto dei bei ricordi, fatto grandi amicizie e incontrato persone fantastiche, quindi sì… è stato davvero bello.

 

Puoi anche raccontarci un po’ del motivo per cui hai deciso di lasciare questo lavoro?

Ho lasciato il team MLav Racing perché il calendario della MotoGP è fantastico, ma con così tante gare non avevo tempo da dedicare al mio canale YouTube e ad altre attività. Poi Tarran mi ha offerto un lavoro come suo assistente per quest’anno e ho deciso di farlo, perché così ho più tempo a casa e posso trascorrerlo con la mia famiglia e i miei amici. In ogni caso, quando ho smesso di correre non volevo fare il team manager, non è mai stato il mio obiettivo o traguardo, ma è stata comunque una cosa divertente da fare e una bella esperienza.

 

Cosa volevi fare dopo aver interrotto la tua carriera agonistica nel 2021?

Non ne avevo idea, sapevo solo che dovevo smettere e pensavo di chiarirmi le idee una volta terminata la mia carriera da pilota. Sono stato molto fortunato a poter diventare team manager di MLav Racing e poi a quel punto ho capito che potevo lavorare all’interno dei team e aiutare i team in questo senso. Ora, aiutando Taz, faccio molta analisi di video per lui e cose del genere a bordo pista, oltre ad aiutarlo con tutta la sua attrezzatura. Inoltre, come ho detto prima, aiuto anche il team con i loro social media.

 

Taylor Mackenzie
Parco chiuso a Motegi (2022).

 

Tornando al tuo percorso come YouTuber, o come content creator in generale, hai fissato un obiettivo specifico che vuoi raggiungere?

È sempre difficile con YouTube, perché stabilisci un obiettivo e una volta che lo raggiungi, continui ad alzare l’asticella. Quando ho iniziato, tutto ciò che volevo erano 1000 iscritti, poi ci sono arrivato e quindi ne volevo 10.000, poi ne ho ottenuti 10.000 e ne volevo 25.000, poi ne volevo 50.000… Attualmente sono a 46.000 iscritti, quindi 50.000 è il prossimo obiettivo, ma so che una volta raggiunto quello vorrò arrivare a 100.000 iscritti, quindi non finisce mai. Anziché cercare di avere più iscritti e più visualizzazioni, cerco solo di godermi il processo e di divertirmi a realizzare video, perché ci sarà sempre qualcuno con più visualizzazioni e più video. Io, mi diverto semplicemente a realizzare contenuti e spero che le persone si divertano a guardarli.

 

Hai qualche consiglio per le persone che vorrebbero seguire il tuo stesso percorso e raggiungere gli stessi numeri tuoi o, ad esempio, di Luca Salvadori?

La cosa principale con YouTube è che devi divertirti a fare video, perché se non ti diverti a farli non funzionerà mai. Molte persone pensano che puoi semplicemente aprire un canale YouTube e fare un sacco di soldi subito, ma non funziona affatto così. Io non guadagno ancora soldi dal mio canale, ma mi diverto solo a fare video, quindi è un lungo processo. Mi ci sono voluti tre o quattro anni per arrivare al punto in cui i miei video possono fare i grandi numeri che ho raggiunto ora. In realtà, il mio video più grande ha fatto 400.000 visualizzazioni e mi ci sono voluti quattro anni per arrivare a quel punto. Alcune persone hanno successo da un giorno all’altro e possono essere piuttosto fortunate e trovare qualcosa che funziona subito, ma per la maggior parte delle persone è un lungo processo per capire cosa funziona e cosa no. Si tratta di provare a fare un video migliore del precedente, e poi dopo 3 o 4 anni te la caverai bene.

 

Ti piacerebbe tornare a essere un team manager in futuro?

Non direi mai mai, ma penso che mi piaccia di più gestire il lato media, trovare sponsor e prendermi cura delle persone all’interno del team, anziché il lato gestionale vero e proprio. Mi è piaciuto farlo per due anni, ma non credo che sia quello che mi interessa davvero, quindi voglio solo concentrarmi di più sulle cose che mi piacciono, che si basano principalmente sui video. Anche quest’anno ho imparato ad analizzare i filmati di Tarran e di altri piloti ed è stato molto interessante imparare come farlo. Mi concentrerò di più su quell’area in futuro.

 

Taylor Mackenzie
Sul podio nella Superstock 1000 britannica (2016).

 

In conclusione, torniamo un po’ alla tua carriera di pilota. C’è un momento speciale che ami ricordare, o un momento che invece elimineresti dalla tua mente?

L’esperienza peggiore è stata quando mi sono rotto una gamba nel giardino sul retro. Mi fa ancora male oggi, quindi se potessi eliminarla sarebbe fantastico. A parte questo, le corse sono alti e bassi, hai momenti belli e brutti, ma i momenti brutti ti rendono una persona più forte. Anche se ci sono molti momenti che avrei preferito non vivere nella mia carriera di pilota, non sarei la persona che sono oggi senza di essi. È vero che sono stato sfortunato a volte, ma sono stato anche fortunato e sono contento di come è andata.

 

Anche contento della stagione che hai avuto nel campionato mondiale 125cc nel 2011?

Quella è stata un’esperienza incredibile, anche perché ho fatto una delle mie cose preferite durante la mia carriera motociclistica sia in pista che fuori: viaggiare per il mondo, incontrare nuove persone e vedere nuovi posti. Mi sono davvero divertito nel 2011. Sono stato abbastanza fortunato da finire 5° nella mia seconda gara (a Jerez, ndr), quindi ce l’ho nel mio CV e nessuno potrà mai togliermelo. È una cosa bella da raggiungere nella mia carriera e ho gareggiato contro alcuni ragazzi fantastici quell’anno. In poche parole, è stata un’esperienza fantastica.

 

Palmen in Motorradsport ringrazia Taylor Mackenzie per la sua disponibilità e gentilezza e gli augura il meglio per la sua vita dentro e fuori dalla pista.